案例分析1我国某公司以CFR条件进口一批大豆，在约定日期未收到卖方的已装船通知，却收到卖方要求该公司支付货款的单据此后我方接 *** 物，经检验部分货物在运输途中因海上风险而丢失问该公司应如何处理，为什么？ 案例分析2某公司。

CIF FOB CFR这是国际贸易价格术语中只适用于海运的术语，即如果不是国际贸易的海运货物，是不能够引用这3个术语的CIF后面应该加目的港的名称，比如出口的货物走海运到伦敦，那么，这个价格术语的完整形态为CIF 伦。

1对保险标的具有保险利益 2是保单的合法持有者或受让人换句话说，案例的卖方忽视了这种情况如果货物在从卖方仓库到装运港之间的地段发生了保险险种所承保的风险事故比如一切险下的暴风雨，属于海上风险的自然灾害。

因为CFR贸易术语是象征 *** 货，风险责任划分的界限是装运港的船弦本案例中，该批货物是在运往码头途中遇到车祸发生损失，货物还未越过装运港的船弦，所以风险责任由出口方，即本案例中的A公司自己承担。

比如，在FOBCFR条件下海运货物保险由买方办理，买卖双方风险责任划分均以装运港船舷为界虽然根据“仓至仓”条款，货损发生在其涵盖的运输途中，但是，买方对此段的货损不负责，对货物不具可保利益，就不能要求索赔。

单从贸易术语CFR来讲，外商的要求是不合理的！CFR术语的责任划分点在装运港船舷，即当货物在指定装运港越过船舷时，卖方即完成交货，卖方支付将货物运至目的港所必需的海运费，交货后的灭失和损坏的风险自交货时已转移至。

FOB后面跟的港口是装运港，CIF，CFR后面跟的港口是目的港这个很重要，具体案例就要结合外贸，单证等知识了 案例我方与外商签定了FOB合同，我方出口，外方派船接货合同规定外商须在四月十五日前把船派到装运港。

一海运货物保险合同中的保险条款 采用不同的贸易术语，办理投保的人就不同凡采用FOB或CFR条件成交时，在买卖合同中，应订明由买方投保To be covered by the Buyers凡以CIF条件成交的出口合同，均需向中国人民。

1 装运条件为CFR，保险由买方自理如果我方按时发出装船通知，货物发生海上风险而损毁，买方如果已办理海运保险，就应该向保险公司申请索赔 如果没办理保险，那么风险就应由买方自己承担我方可拒绝买方索赔2如果买方。

案例1根据CFR术语规定，卖方有义务给买方发装船通知，以便买方可以及时买保险，而题中卖方显然未尽到责任，所以是卖方的责任。

向卖方索赔，卖方向承运人索赔因为进口商与承运人之间没有契约关系，所以不应该由进口商向承运人索赔而且，CFR是主运费已付类术语，出口商负责安排租船订舱，超龄服役老化船舶等问题是出口商责任导致，应由出口商负责也是。

CIFCFR 纽约装运港Port of Shipment，又称装货港Loading Port，是指货物起始装运的港口目的港Port of destination，又称卸货港Unloading port， 是指买卖合同规定的最后卸货港口一笔 国际贸易交易中，既有。

本案例是涉及国际货物买卖风险转移的典型案例双方签订的是CFR合同按照国际贸易术语解释通则的规定，CFR合同下当事人的风险转移界线是装运港船舷本案中的货物是在运输途中遭受的风险，表面上似乎应由买方承担但本案。

fob风险到了香港，CFR风险到了德国这两种成交方式都是买方负责保险的谁没买谁倒霉船公司有免责条款，他只需进行少量赔偿至少可以肯定的是青岛公司没责任11月20日，货应该在香港和德国之间，德国买了保险找保险公司。

此时，买方已来函向我方提出索赔，因为货物在运输途中因海上风险而损毁问我方能否以货物运输风险是由买方承担为由拒绝买方的索赔？标准版答案1 我方不能以风险界点在装运港船舷为由而拒绝买方的索赔要求2 这个案例涉及CFR术语。

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