1、1笔者没提问题，不好回答2答根据2000通则，FOB术语属于装运合同，划分风险的界限以“船舷为界”，也就是货物在装上船之前的风险，包括在装船时货物跌落码头或者海中所造成的损失，均由卖方承担但该条款还；我感觉应该是买方的责任，因为贸易术语是FOB，风险的划分界限是以船舷为界，当越过船舷后，卖方已经将责任和风险转移给买方。

2、我方应负担从纽约城内仓库至装上船的一切费用，因为根据1990年美国对外贸易定义修订本中关于FOB术语的解释，规定买方要支付卖方协助提供出口单证的费用以及出口税和因出口而产生的其他费用由于双方未对贸易术语适用的惯例；FOB术语由卖方负责将货物装上买方指定的货船运输，卖方负责该批货物的出关清关手续和费用，买方负责入关清关手续和费用货物运输保险由买方负担本案中，非洲公司未及时通知印尼公司轮船船号，到达时间和到达港，因此应当承担；按照国际贸易惯例，FOB条件意味着目的地不受限制 这个是对的 但在合同中买方保证了大米运转沙特 *** 销售，应以合同为准；由买方负责，如办有相关保险，应由买方向保险公司索赔保险公司会对货物的损失情况及造成损失原因进行调查评估，如果保险公司发现了有100吨在装船时就已受损，肯定就不会赔偿这100吨的损失但我觉得保险公司能查出来的。

3、1不用因为，FOBFree on Board是指卖方将货物送到船上，越过船舷完成交货，风险从货物越过船舷那一刻起转移至买方从本案中的“在承运船准备离港时”描述可以看出，卖方已经完成交货，风险已经转移至买方所。

4、fob风险到了香港，CFR风险到了德国这两种成交方式都是买方负责保险的谁没买谁倒霉船公司有免责条款，他只需进行少量赔偿至少可以肯定的是青岛公司没责任11月20日，货应该在香港和德国之间，德国买了保险找保险公司。

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